三菱线束，一般被觉得是一辆车的神经中枢系统软件，其将行车电脑与车子上的各类有关作用联接在了一起。三菱线束在车里电子器件科技含量和总数，慢慢变成点评汽车性能的一项关键指标值。伴随着在我国汽车工业生产稳步增长，三菱线束产业链也获得迅速发展趋势。
经历十二年，为三菱线束有关公司用心打造出最好展现服务平台。从三菱线束到汽车射频连接器、从汽车电子器件到汽车检测、从传统式汽车到新能源技术汽车，慕尼黑上海电子展着眼于提升汽车舒适度、安全系数和合理性，为车企出示详细的关键元器件项目建设方案和高效率的设计理念。
“汽车给大家日常生活产生了很多便捷，但也一直在耗费地球上的当然电力能源。伴随着汽车数字化、信息化管理的迅速发展趋势，汽车电子电器作用愈来愈多。这种电子产品的很多应用，使车里的电气设备走线愈来愈长、愈来愈繁杂，三菱线束净重的提升，也造成 全车成本费和耗能的提升。”它是2020年三月，在慕尼黑上海电子展“国际性三菱线束自主创新社区论坛”上，德尔福派克电子器件/电路系统业务部，商品工程就三菱线束轻量主题风格上台演讲时的开场词。
三菱线束的轻量发展趋向
三菱线束净重约占汽车净重的1~2%。据调查，一辆高級汽车的三菱线束需求量已达2km，净重在20~30kg。汽车每行车100km，25kg重的三菱线束耗费动能约50W，等同于点燃0.1公斤的汽柴油。研究表明，若汽车全车净重减少10%，汽柴油耗费可减少8%;车重每缓解100kg，油耗可减少0.3~0.6L，CO2消耗量可降低约5G/km。因而，三菱线束的将来发展趋向是更细、更轻、更薄。
切合环保节能和环境保护的发展趋势，德尔福派克电子器件/电路系统在三菱线束的产品研发总体目标也是更细、更轻、更薄。本次慕尼黑上海电子展上，金英男关键详细介绍了德尔福企业的0.13mm细绳径导线和铝导线。铝导线遭遇的挑戰
因为铝原材料自身的特性非常容易被氧化，又较绵软，因此套接以后的机械设备性能和电气设备性能较为低。此外铝和铜触碰会造成电偶浸蚀。铝的电导率比铜要低，要做到同样的电缆载流量，铝导线的电缆线径便会比铜导线的电缆线径粗。电缆线径增大增粗以后，支系的电缆线径也会变宽，为走线产生艰难。
以便处理这种难题，德尔福在慕尼黑上海电子展上共享了解决方法，即从机械设备性能和电气设备性能下手。在空气中，剥开好局的铝导线非常容易被氧化，在表层造成一层空气氧化膜，与三菱线束套接后，这层空气氧化膜会提升阻值，导致导电率减少。三菱线束线束加工加工工艺之检测三菱线束
1、检测目地:
检验产品功能是不是一切正常,以明确商品性能是不是合乎顾客规定
2、测试流程:
2.1.将测试治具恰当与测试机相接，用夹具夹将夹具固定不动于餐桌边沿;
2.2.100％电气测试，检测前先拿一条电气设备欠佳品检验测试机和夹具是不是一切正常
2.3将待测品塑壳插进测试治具电源插座内,再观查测试设备相匹配显示灯是不是发亮(如发亮
商品则达标,相反则不过关),分辨后再将商品塑壳平行面拔出来.
3、常见问题:
3.1检测以后需自查塑壳有没有划伤,三菱线束是不是倾斜
3.2当持续出現电测欠佳时紧急时向上级领导或品检报告
3.3优品与欠佳品区别开,并标识清晰,将欠佳品放在特定部位
3.4检测头须每3000PCS拆换一次，易损件之检测头依具体情况及时拆换。